با داغ شدن اوضاع در دریای سرخ، کشتیهای کانتینری بیشتری برای دور زدن دماغه امید نیک، مسیر دریای سرخ-کانال سوئز را دور میزنند و نرخ حمل بار برای تجارت آسیا-اروپا و آسیا-مدیترانه چهار برابر شده است.
شرکتهای حمل و نقل برای کاهش تأثیر زمان طولانیتر حمل و نقل از آسیا به اروپا، برای ثبت سفارشهای قبلی عجله دارند. با این حال، به دلیل تأخیر در سفر برگشت، عرضه تجهیزات کانتینر خالی در منطقه آسیا بسیار محدود است و شرکتهای حمل و نقل به «قراردادهای VIP» با حجم بالا یا شرکتهای حمل و نقلی که مایل به پرداخت نرخهای بالای حمل و نقل هستند، محدود شدهاند.
با این حال، هنوز هیچ تضمینی وجود ندارد که تمام کانتینرهای تحویل داده شده به ترمینال قبل از سال نو چینی در 10 فوریه ارسال شوند، زیرا شرکتهای حمل و نقل ترجیحاً محمولههای فوری با نرخ بالاتر را انتخاب میکنند و قراردادهای با قیمتهای پایینتر را به تعویق میاندازند.
نرخهای فوریه بالای ۱۰،۰۰۰ دلار است
در ساعت ۱۲ به وقت محلی، کانال خبری و تجاری ایالات متحده گزارش داد که هر چه تنش فعلی در دریای سرخ بیشتر ادامه یابد، تأثیر آن بر کشتیرانی جهانی بیشتر خواهد شد و هزینههای کشتیرانی بیشتر و بیشتر خواهد شد. وضعیت گرم شدن دریای سرخ تأثیر موجی دارد و قیمت کشتیرانی را در سراسر جهان افزایش میدهد.
طبق آمار، تحت تأثیر اوضاع در دریای سرخ، نرخ حمل و نقل کانتینری در برخی از مسیرهای آسیا-اروپا اخیراً نزدیک به ۶۰۰ درصد افزایش یافته است. در عین حال، برای جبران تعلیق مسیر دریای سرخ، بسیاری از شرکتهای کشتیرانی در حال انتقال کشتیهای خود از مسیرهای دیگر به مسیرهای آسیا-اروپا و آسیا-مدیترانه هستند که به نوبه خود هزینههای حمل و نقل را در سایر مسیرها افزایش میدهد.
طبق گزارشی در وبسایت لوداستار، قیمت فضای حملونقل بین چین و اروپای شمالی در ماه فوریه بهطور غیرقابلپیشبینیای بالا بوده و به بیش از ۱۰ هزار دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است.
در همین حال، شاخص حمل و نقل کانتینری در لحظه، که نشان دهنده میانگین نرخ حمل و نقل کوتاه مدت است، همچنان رو به افزایش است. هفته گذشته، طبق شاخص ترکیبی حمل و نقل کانتینری Delury World WCI، نرخ حمل و نقل در مسیرهای شانگهای-شمال اروپا با ۲۳ درصد افزایش بیشتر به ۴۴۰۶ دلار در هر FEU رسید که از ۲۱ دسامبر ۱۶۴ درصد افزایش یافته است، در حالی که نرخ حمل و نقل کانتینری از شانگهای به مدیترانه با ۲۵ درصد افزایش به ۵۲۱۳ دلار در هر FEU رسید که ۱۶۶ درصد افزایش یافته است.
علاوه بر این، کمبود تجهیزات کانتینر خالی و محدودیتهای آبخور خشک در کانال پاناما نیز باعث افزایش نرخ حمل و نقل در مسیر اقیانوس آرام شده است که از اواخر دسامبر حدود یک سوم افزایش یافته و به حدود ۲۸۰۰ دلار در هر ۴۰ فوت بین آسیا و غرب رسیده است. میانگین نرخ حمل و نقل آسیا-شرق آمریکا از دسامبر ۳۶ درصد افزایش یافته و به حدود ۴۲۰۰ دلار در هر ۴۰ فوت رسیده است.
تعدادی از شرکتهای حمل و نقل استانداردهای جدید حمل و نقل را اعلام کردند
با این حال، اگر نرخهای خطوط کشتیرانی انتظارات را برآورده کند، این نرخهای لحظهای در عرض چند هفته نسبتاً ارزان به نظر خواهند رسید. برخی از خطوط کشتیرانی ترانس پاسیفیک نرخهای جدید FAK را که از ۱۵ ژانویه اعمال میشود، معرفی خواهند کرد. یک کانتینر ۴۰ فوتی در ساحل غربی ایالات متحده ۵۰۰۰ دلار هزینه خواهد داشت، در حالی که یک کانتینر ۴۰ فوتی در بنادر ساحل شرقی و ساحل خلیج فارس ۷۰۰۰ دلار هزینه خواهد داشت.
با افزایش تنشها در دریای سرخ، مرسک هشدار داده است که اختلال در کشتیرانی در دریای سرخ میتواند ماهها ادامه داشته باشد. شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) به عنوان بزرگترین اپراتور خطوط کشتیرانی جهان، از افزایش نرخ حمل بار برای اواخر ژانویه از پانزدهم ژانویه خبر داده است. این صنعت پیشبینی میکند که نرخ حمل بار در مسیر اقیانوس آرام میتواند به بالاترین حد خود از اوایل سال ۲۰۲۲ برسد.
شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) نرخهای جدید حمل بار را برای نیمه دوم ژانویه اعلام کرد. از پانزدهم ژانویه، این نرخ در مسیر آمریکا-غرب به ۵۰۰۰ دلار، در مسیر آمریکا-شرق به ۶۹۰۰ دلار و در مسیر خلیج مکزیک به ۷۳۰۰ دلار افزایش خواهد یافت.
علاوه بر این، شرکت CMA CGM فرانسه نیز اعلام کرده است که از پانزدهم ماه جاری، نرخ حمل کانتینرهای ۲۰ فوتی که به بنادر غرب مدیترانه حمل میشوند به ۳۵۰۰ دلار و قیمت کانتینرهای ۴۰ فوتی به ۶۰۰۰ دلار افزایش خواهد یافت.
ابهامات بزرگی باقی مانده است
بازار انتظار دارد اختلالات زنجیره تأمین ادامه یابد. دادههای تحلیلی Kuehne & Nagel نشان میدهد که تا دوازدهم، تعداد کشتیهای کانتینری که به دلیل وضعیت دریای سرخ تغییر مسیر دادهاند، ۳۸۸ کشتی با ظرفیت تخمینی ۵.۱۳ میلیون TEU بوده است. چهل و یک کشتی پس از تغییر مسیر، به اولین بندر مقصد خود رسیدهاند. طبق گزارش شرکت تحلیل دادههای لجستیک Project44، ترافیک روزانه کشتیها در کانال سوئز از قبل از حمله حوثیها، ۶۱ درصد کاهش یافته و به طور متوسط به ۵.۸ کشتی رسیده است.
تحلیلگران بازار خاطرنشان کردند که حملات ایالات متحده و بریتانیا به اهداف حوثیها، وضعیت فعلی در دریای سرخ را آرام نخواهد کرد، بلکه تنشهای محلی را به شدت افزایش خواهد داد و باعث میشود شرکتهای کشتیرانی برای مدت طولانیتری از مسیر دریای سرخ اجتناب کنند. تغییر مسیر همچنین بر شرایط بارگیری و تخلیه بار در بنادر تأثیر گذاشته است، به طوری که زمان انتظار در بنادر اصلی دوربان و کیپ تاون آفریقای جنوبی به دو رقم رسیده است.
تاماس، تحلیلگر بازار، گفت: «فکر نمیکنم شرکتهای کشتیرانی به این زودیها به مسیر دریای سرخ بازگردند. به نظر من پس از حملات ایالات متحده و بریتانیا علیه اهداف حوثیها، تنش در دریای سرخ نه تنها ممکن است متوقف نشود، بلکه افزایش یابد.»
در واکنش به حملات هوایی ایالات متحده و بریتانیا علیه نیروهای مسلح حوثی در یمن، بسیاری از کشورهای خاورمیانه نگرانی عمیق خود را ابراز کردهاند. تحلیلگران بازار میگویند عدم قطعیت زیادی در مورد وضعیت فعلی دریای سرخ وجود دارد. با این حال، اگر عربستان سعودی، امارات متحده عربی و دیگر تولیدکنندگان نفت خاورمیانه در آینده درگیر شوند، منجر به نوسانات زیادی در قیمت نفت خواهد شد و تأثیر آن بسیار گستردهتر خواهد بود.
بانک جهانی با صدور یک هشدار رسمی، به ادامه ناآرامیهای ژئوپلیتیکی و احتمال اختلال در عرضه انرژی اشاره کرد.
منابع: تیترهای الیاف شیمیایی، شبکه جهانی نساجی، شبکه
زمان ارسال: ۱۷ ژانویه ۲۰۲۴