با گرم شدن اوضاع در دریای سرخ، کشتی های کانتینری بیشتری برای دور زدن دماغه امید خوب مسیر دریای سرخ-کانال سوئز را دور می زنند و نرخ حمل و نقل برای تجارت آسیا-اروپا و آسیا- مدیترانه چهار برابر شده است.

حمل‌کنندگان عجله دارند تا از قبل سفارش‌های خود را ثبت کنند تا تأثیر زمان‌های حمل و نقل طولانی‌تر از آسیا به اروپا را کاهش دهند.با این حال، به دلیل تأخیر در سفر رفت و برگشت، عرضه تجهیزات کانتینری خالی در منطقه آسیا بسیار محدود است و شرکت‌های کشتیرانی محدود به «قراردادهای VIP» با حجم بالا یا فرستنده‌هایی هستند که مایل به پرداخت کرایه حمل‌ونقل بالا هستند.

با این حال، هنوز هیچ تضمینی وجود ندارد که تمام کانتینرهای تحویل داده شده به ترمینال قبل از سال نو چینی در 10 فوریه ارسال شوند، زیرا شرکت های حمل و نقل ترجیحا محموله های نقطه ای را با نرخ های بالاتر انتخاب می کنند و قراردادها را با قیمت های پایین تر به تعویق می اندازند.

نرخ های فوریه بیش از 10000 دلار است

در دوازدهمین به وقت محلی، US Consumer News and Business Channel گزارش داد که هرچه تنش فعلی در دریای سرخ بیشتر ادامه یابد، تأثیر بیشتری بر کشتیرانی جهانی خواهد داشت، هزینه های حمل و نقل بیشتر و بیشتر می شود.وضعیت گرم شدن دریای سرخ اثر موجی دارد و قیمت حمل و نقل در سراسر جهان را بالا می برد.

طبق آمار، تحت تاثیر وضعیت دریای سرخ، نرخ حمل و نقل کانتینری در برخی از مسیرهای آسیا-اروپا اخیراً نزدیک به 600 درصد افزایش یافته است.در عین حال، برای جبران توقف مسیر دریای سرخ، بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی کشتی‌های خود را از مسیرهای دیگر به مسیرهای آسیا-اروپا و آسیا-مدیترانه منتقل می‌کنند که به نوبه خود هزینه حمل و نقل در مسیرهای دیگر را افزایش می‌دهد.

بر اساس گزارشی در وب سایت Loadstar، قیمت فضای حمل و نقل بین چین و اروپای شمالی در ماه فوریه بسیار بالا بود و بیش از 10000 دلار برای هر کانتینر 40 فوتی بود.

در همان زمان، شاخص نقطه کانتینری که منعکس کننده میانگین نرخ کوتاه مدت حمل و نقل است، به افزایش خود ادامه داد.هفته گذشته، بر اساس WCI فهرست مرکب بار کانتینری Delury World، نرخ حمل و نقل در مسیرهای شانگهای-شمال اروپا با 23 درصد افزایش به 4406 دلار / FEU، 164 درصد از 21 دسامبر افزایش یافت، در حالی که نرخ حمل و نقل از شانگهای به مدیترانه. افزایش 25 درصدی به 5213 دلار / FEU، 166 درصد افزایش یافت.

علاوه بر این، کمبود تجهیزات کانتینری خالی و محدودیت‌های پیش‌روی خشک در کانال پاناما، نرخ حمل‌ونقل در اقیانوس آرام را نیز افزایش داده است که از اواخر دسامبر تا کنون حدود یک سوم افزایش یافته و به حدود 2800 دلار در هر 40 فوت بین آسیا و غرب رسیده است.میانگین نرخ باربری شرق آسیا-ایالات متحده از دسامبر 36 درصد افزایش یافته و به حدود 4200 دلار در هر 40 فوت رسیده است.

تعدادی از شرکت های حمل و نقل استانداردهای جدید حمل و نقل را اعلام کردند

با این حال، اگر نرخ های خط کشتیرانی انتظارات را برآورده کند، این نرخ های نقطه ای در چند هفته آینده نسبتاً ارزان به نظر می رسند.برخی از خطوط کشتیرانی Transpacific نرخ های جدید FAK را معرفی خواهند کرد که از 15 ژانویه اعمال می شود. یک کانتینر 40 فوتی در ساحل غربی ایالات متحده 5000 دلار هزینه خواهد داشت، در حالی که یک کانتینر 40 فوتی در بنادر ساحل شرقی و خلیج فارس 7000 دلار هزینه خواهد داشت.

با ادامه افزایش تنش ها در دریای سرخ، مرسک هشدار داده است که اختلال در کشتیرانی در دریای سرخ ممکن است ماه ها ادامه داشته باشد.کشتیرانی مدیترانه (MSC) به عنوان بزرگترین اپراتور خط مسافرتی جهان، افزایش نرخ حمل و نقل را برای اواخر ژانویه از 15 ژانویه اعلام کرده است.این صنعت پیش بینی می کند که نرخ حمل و نقل در اقیانوس آرام می تواند به بالاترین حد خود از اوایل سال 2022 برسد.

کشتیرانی مدیترانه (MSC) نرخ جدید حمل و نقل را برای نیمه دوم ژانویه اعلام کرد.از پانزدهم، این نرخ در مسیر آمریکا به غرب به 5000 دلار، در مسیر آمریکا به شرق به 6900 دلار و در مسیر خلیج مکزیک به 7300 دلار افزایش خواهد یافت.

علاوه بر این، CMA CGM فرانسه نیز اعلام کرده است که از پانزدهم ماه جاری، نرخ حمل کانتینرهای 20 فوتی به بنادر غرب مدیترانه به 3500 دلار و قیمت کانتینرهای 40 فوت به 6000 دلار افزایش می یابد.

ابهامات بزرگ باقی مانده است
بازار انتظار دارد اختلالات زنجیره تامین ادامه یابد.داده های تجزیه و تحلیل Kuehne & Nagel نشان می دهد که تا دوازدهم، تعداد کشتی های کانتینری که به دلیل وضعیت دریای سرخ تغییر مسیر داده اند، 388 کشتی با ظرفیت کل تخمینی 5.13 میلیون TEU تعیین شده است.چهل و یک کشتی پس از تغییر مسیر به اولین بندر مقصد خود رسیده اند.به گفته شرکت تجزیه و تحلیل داده های لجستیک Project44، تردد روزانه کشتی ها در کانال سوئز از قبل از حمله حوثی ها به طور متوسط ​​61 درصد کاهش یافته و به 5.8 کشتی رسیده است.
تحلیلگران بازار خاطرنشان کردند که حملات ایالات متحده و بریتانیا به اهداف حوثی ها وضعیت فعلی در دریای سرخ را خنک نمی کند، اما تنش های محلی را به شدت افزایش می دهد و باعث می شود شرکت های کشتیرانی برای مدت طولانی تر از مسیر دریای سرخ اجتناب کنند.تنظیم مسیر همچنین بر شرایط بارگیری و تخلیه در بنادر تأثیر داشته است، به طوری که زمان انتظار در بنادر اصلی آفریقای جنوبی دوربان و کیپ تاون به دو رقمی رسیده است.

تاماس، تحلیلگر بازار گفت: "من فکر نمی کنم شرکت های کشتیرانی به این زودی ها به مسیر دریای سرخ بازگردند."به نظر من پس از حملات آمریکا و بریتانیا علیه اهداف حوثی، تنش در دریای سرخ ممکن است نه تنها متوقف نشود، بلکه افزایش یابد.

در پاسخ به حملات هوایی آمریکا و انگلیس علیه نیروهای مسلح حوثی در یمن، بسیاری از کشورهای خاورمیانه نگرانی شدید خود را ابراز کرده اند.تحلیلگران بازار می گویند ابهام زیادی در مورد وضعیت فعلی دریای سرخ وجود دارد.با این حال، اگر عربستان سعودی، امارات متحده عربی و سایر تولیدکنندگان نفت خاورمیانه در آینده مشارکت داشته باشند، منجر به نوسانات زیادی در قیمت نفت خواهد شد و تأثیر آن گسترده‌تر خواهد بود.

بانک جهانی با صدور یک هشدار رسمی به ادامه ناآرامی های ژئوپلیتیکی و احتمال اختلال در تامین انرژی اشاره کرده است.

منابع: سرفصل های فیبر شیمیایی، شبکه جهانی نساجی، شبکه