بازار نساجی آمریکای جنوبی با شروع از این بندر، به دومین بازار بزرگ جنوب شرقی آسیا تبدیل شد.

از زمان فروکش کردن گرد و غبار پس از انتخابات آمریکا، تعرفه‌های صادرات یکی از نگران‌کننده‌ترین مسائل برای بسیاری از فعالان حوزه نساجی است.

به گزارش خبرگزاری بلومبرگ، اعضای تیم رئیس جمهور جدید آمریکا اخیراً در یک مصاحبه تلفنی گفته اند که تعرفه های گمرکی مشابه چین را بر هر کالایی که از بندر کیانکای عبور کند، اعمال خواهند کرد.

بندر کیانکای، نامی که اکثر فعالان نساجی با آن ناآشنا هستند، چرا مردم می‌توانند چنین دعوای بزرگی راه بیندازند؟ چه نوع فرصت‌های تجاری در بازار نساجی پشت این بندر وجود دارد؟

بندر چانکای

این بندر که در ساحل اقیانوس آرام در غرب پرو، حدود ۸۰ کیلومتری پایتخت لیما واقع شده است، یک بندر طبیعی در آب‌های عمیق با حداکثر عمق ۱۷.۸ متر است و می‌تواند کشتی‌های کانتینری فوق‌العاده بزرگ را پهلوگیری کند.

بندر چیانکای یکی از پروژه‌های برجسته ابتکار کمربند و جاده در آمریکای لاتین است. این بندر توسط شرکت‌های چینی کنترل و توسعه داده می‌شود. فاز اول این پروژه در سال ۲۰۲۱ آغاز شد. پس از نزدیک به سه سال ساخت و ساز، بندر چیانکای شروع به شکل‌گیری کرده است، از جمله چهار اسکله با حداکثر عمق آب ۱۷.۸ متر، و می‌تواند ۱۸۰۰۰ TEU کشتی‌های کانتینری فوق بزرگ را پهلو دهد. ظرفیت بارگیری طراحی شده ۱ میلیون TEU در سال در آینده نزدیک و ۱.۵ میلیون TEU در دراز مدت است.

طبق این طرح، پس از تکمیل بندر کیانکای، این بندر به یک بندر مهم در آمریکای لاتین و «دروازه آمریکای جنوبی به آسیا» تبدیل خواهد شد.

بهره‌برداری از بندر چانکای، زمان حمل و نقل کالاهای صادراتی از آمریکای جنوبی به بازار آسیا را از ۳۵ روز به ۲۵ روز به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد و هزینه‌های لجستیک را کاهش می‌دهد. انتظار می‌رود این بندر سالانه ۴.۵ میلیارد دلار درآمد برای پرو به ارمغان بیاورد و بیش از ۸۰۰۰ شغل مستقیم ایجاد کند.

پرو بازار نساجی بزرگی دارد

برای پرو و ​​کشورهای همسایه آمریکای جنوبی، اهمیت بندر جدید آب‌های عمیق اقیانوس آرام، کاهش وابستگی به بنادر مکزیک یا کالیفرنیا و صادرات مستقیم کالا به کشورهای آسیا و اقیانوسیه است.

در سال‌های اخیر، صادرات چین به پرو به سرعت افزایش یافته است.

در 10 ماه اول امسال، واردات و صادرات چین به پرو به 254.69 میلیارد یوان رسید که افزایشی 16.8 درصدی را نشان می‌دهد (همان تصویر زیر). در میان آنها، صادرات خودرو و قطعات یدکی، تلفن همراه، کامپیوتر و لوازم خانگی به ترتیب 8.7٪، 29.1٪، 29.3٪ و 34.7٪ افزایش یافته است. در همین دوره، صادرات محصولات لومی به پرو 16.5 میلیارد یوان بود که افزایشی 8.3٪ معادل 20.5٪ را نشان می‌دهد. در میان آنها، صادرات منسوجات و پوشاک و محصولات پلاستیکی به ترتیب 9.1٪ و 14.3٪ افزایش یافته است.

پرو سرشار از سنگ معدن مس، سنگ معدن لیتیوم و سایر منابع معدنی است و تأثیر مکمل قوی با صنعت تولید چین دارد. تأسیس بندر کیانکای می‌تواند این مزیت مکمل را بهتر ایفا کند، درآمد بیشتری برای مردم محلی به ارمغان بیاورد، سطح اقتصادی و قدرت مصرف محلی را گسترش دهد، و همچنین برای صادرات تولیدی چین نیز فروش بیشتری را ایجاد کند و به یک موقعیت برد-برد دست یابد.

غذا، پوشاک، مسکن و حمل و نقل به عنوان نیازهای اساسی مردم، با توسعه اقتصاد محلی، ساکنان محلی طبیعتاً از اشتیاق برای پوشاک با کیفیت بالا بی‌نصیب نخواهند ماند، بنابراین تأسیس بندر کیانکای نیز فرصت بزرگی برای صنعت نساجی چین است.

جذابیت بازار آمریکای جنوبی

رقابت در بازار نساجی امروز به اوج خود رسیده است، علاوه بر رشد سریع ظرفیت تولید، دلیل دیگری نیز وجود دارد و آن کند شدن رشد اقتصادی جهانی و محدود شدن افزایش تقاضا است، همه در بازار سهام رقابت می‌کنند، بنابراین باز کردن بازارهای نوظهور از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

در سال‌های اخیر، ساخت مشترک «کمربند و جاده» نتایج بیشتر و بیشتری در زمینه منسوجات به دست آورده است، صادرات سالانه چین به آسیای جنوب شرقی، خاورمیانه و سایر بازارهای نوظهور رشد سریعی داشته است و آمریکای جنوبی ممکن است «اقیانوس آبی» بعدی باشد.

آمریکای جنوبی از شمال تا جنوب حدود ۷۵۰۰ کیلومتر طول دارد، مساحتی بالغ بر ۱۷.۹۷ میلیون کیلومتر مربع را پوشش می‌دهد، شامل ۱۲ کشور و یک منطقه است، در مجموع ۴۴۲ میلیون نفر جمعیت دارد، منابع طبیعی غنی دارد و مکمل‌های زیادی با صنعت و تقاضای چین دارد. به عنوان مثال، امسال چین مقدار زیادی گوشت گاو از آرژانتین وارد کرد که سفره غذایی ساکنان را بسیار غنی کرد و همچنین چین هر ساله نیاز به واردات مقدار زیادی سویا و سنگ آهن از برزیل دارد و چین همچنین تعداد زیادی از محصولات صنعتی را برای مردم محلی فراهم می‌کند. در گذشته، این معاملات نیاز به عبور از کانال پاناما داشت که زمان‌بر و پرهزینه بود. با تأسیس بندر کیانکای، روند ادغام ترافیک در این بازار نیز در حال تسریع است.

دولت برزیل اعلام کرده است که قصد دارد حدود ۴.۵ میلیارد رئال (حدود ۷۷۶ میلیون دلار) برای پیشبرد طرح ادغام آمریکای جنوبی سرمایه‌گذاری کند که برای حمایت از توسعه بخش داخلی پروژه راه‌آهن دو اقیانوس استفاده خواهد شد. این طرح در کوتاه‌مدت بر پروژه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و آبی تمرکز دارد، اما در درازمدت شامل پروژه‌های ریلی نیز می‌شود و برزیل می‌گوید برای ساخت راه‌آهن‌های جدید به مشارکت نیاز دارد. در حال حاضر، برزیل می‌تواند از طریق آب وارد پرو شود و از طریق بندر سیانکای صادرات انجام دهد. راه‌آهن لیانگ‌یانگ، اقیانوس‌های آرام و اطلس را به هم متصل می‌کند و طول کلی آن حدود ۶۵۰۰ کیلومتر و سرمایه‌گذاری اولیه آن حدود ۸۰ میلیارد دلار آمریکا است. این خط از بندر سیانکای پرو شروع می‌شود، از شمال شرقی از طریق پرو، بولیوی و برزیل عبور می‌کند و به راه‌آهن برنامه‌ریزی‌شده شرق-غرب در برزیل متصل می‌شود و در نهایت به پورتو ایلئوس در ساحل اقیانوس اطلس در شرق ختم می‌شود.

پس از افتتاح این خط، در آینده، بازار وسیع آمریکای جنوبی قادر خواهد بود در اطراف مرکز بندر چانکای گسترش یابد و در را به روی منسوجات چینی باز کند و اقتصاد محلی نیز می‌تواند از طریق این باد شرقی، توسعه یابد و در نهایت یک موقعیت برد-برد را شکل دهد.